Trummahäkitused kasutavad kitsendusjõudu, et hoida sisespool ümardatud metalltrumma, mis on seotud sõiduki rata. Brakespedaali vajutamine põhjustab trummas olevate häkitestude laienemise ja nende vastu trumma seesurdele vajumise. See tegevus loob kitsendusjõudu, mis aitab rattaga liikumist aeglustada ja peatada. Häkitestud on ühendatud erilise hüdraulikasüsteemiga, mis võimaldab juhil määrata häkitusjõudu. See kohenda mootor tähendab, et kui vajad brakespedaali, töötab süsteem nii, et reguleerib tõhusa häkitusjõu suurust, mis viib sõiduki liigutamata panekuni. Trummahäkitused kasutatakse tavaliselt autode tagarattadel ja vanemates autojuhtes isegi eesarveldel.
Nüüd, trummahäkitel on autodes kasutamisel palju eeliseid. Kõige atraktiivsem omadus on nende usaldusväärsus. Sõltuvalt sellest, kuhu auto juhitakse ja muude tegurite järgi, on trummahäkitel lihtne struktuur ning neid on kasutatud autodes aastakümnedega ning need võivad kesta kaua. Lisaks on need odavamad tootmises kui disciphäkit, mis aitab mõnede autovalmistajatele saavutada madalam hind. Seetõttu on sageli eelarveklassi mudelites neid ikka veel kasutusel.
Trummahävitised omaks aga mõned puudused, mida tuleb teada. Üks probleem on see, et need võivad muutuda liiga kuumaks, kui neid kasutatakse liiga tihti — eriti selgelt seda juhtub intensiivsest hävitamisel. Need automaatmootori tüübid ei tööta nii tõhusalt, kui need ülekuulutavad, mis on ohtlik. Trummahäkitused võivad ka põhjustada rattade lukustumist, mis tähendab, et need peavad pöörlemise, siis võib auto libedama jätta või kontroll kaotada. Trummahäkituste parandamine või asendamine võib olla veidraid, mis tähendab, et hooldus võib maksma rohkem kui kettahäkitused.
Trummahäkituste asendamine hõlmab keerulist protsessi ja enamiku juhtudel on see parem jätta mehaanikule teha. Trummahäkitustel on erilised nõuded, mida mehaanikud on treenitud täitma õige installimiseks. Siiski on mõned lihtsad hooldustööd, mida sõidukite omanikud võivad teha oma trummahäkituste jõudluse parandamiseks. Näiteks tuleks regulaarselt jälgida kuluvust ja mingi nähtava kahjustuse esinemist häkitussõrmega ja trummal. Kui häkitussõrmad välja näevad halbad, siis neid asendamine on ilmselt olulisim samm, mida peaks häkitustega tegema.
Kettsegamme toimimine erineb trummsegammetest, mis pakub märkimisväärset, kuid olulist erinevust. Trummi asemel kasutavad kettsegammed kalibrit, mis surub segamispõlde ära vastu tasakujule, mis on sidus riidega. See tegevus loob ka friktsiooni, mis aitab sõidukit aeglustada. Kettsegammete peamine eelis on see, et need suudavad kiiremini ja ohutumalt sõidukit peatada. Need on samuti vähem tõenäoline ülekuulutuma või lukustama riite kui trummsegamme, mis tegelikult neid paljudes olukordades ohutumaks valikuks teeb. volkswageni mootorid seega võivad nii paljud vanemad sõidukid, mis on disainitud töötama trummsegammetega, pidades üleminekut kettsegammetele, kokku panna raskusi, ja see võib olla lihtsam, kui see kuulub. Sõiduki segamissüsteemi muutmise ülesanne on keeruline ja tavaliselt hõlmab olulisi muudatusi. See
On ka keeruline protsess ja sageli nõuab olulisi muudatusi. mootori kokkupanek miks paljud vanemad autosid, eriti tagarihvides, kasutavad endiselt trummidebremse. Suurem osa kaasaegsetest sõitukitest on aga varustatud ettepoolsetega discdebremse ja tagapoolsetega trummidebremse, et leida tasakaal jõudluse ja kulude vahel.
Ja muidugi kasutatakse tänapäeval ka teisi pöörlemissüsteeme, nagu regeneratiivsed pöörlemissüsteemid, mis on olemas hübriid- ja elektriautodes. Need autode mootorid müügilt pöörlemissüsteemid kasutavad auto mootorit aja järgi aeglustamiseks. Nad võivad ka koguda pöörlemise ajal toodetud energiat ning seda teisendada elektrienergiaks, mida saab kasutada auto varustuseks. See ei ainult vähenda bremse auskust, vaid salvestab ka energiat, tegema süsteemi üsna tõhusaks.
Autoriõigus © Xiamen Starshine Power Technology Co., Ltd. Kõik õigused kaitstud. | Privaatsuspoliitika