Freios a tambor usam fricção para segurar o interior de um tambor metálico redondo preso à roda do veículo. Ao pisar no pedal do freio, as pastilhas de freio dentro do tambor se expandem e pressionam contra as laterais internas do tambor. Essa é a ação que cria fricção, que é o que irá reduzir a velocidade e parar a roda de girar. As pastilhas de freio estão conectadas por um sistema hidráulico proprietário que permite ao motorista modular a força de aplicação do freio. Isso ajuste de motor significa que, quando você aplica o pedal, o sistema trabalha para controlar a magnitude da força de frenagem efetiva, resultando em uma parada suave do veículo. Freios a tambor são tipicamente usados nas rodas traseiras dos carros e, em carros mais antigos, até nas rodas dianteiras.
Agora, existem muitas vantagens em usar freios a tambor em carros. O recurso mais atraente é sua confiabilidade. Dependendo de onde o carro é dirigido e outros fatores, os freios a tambor são simples e têm sido usados em carros por anos e podem durar muito tempo. E eles são mais baratos de fabricar do que freios a disco, o que ajuda certos fabricantes de automóveis a atingir um ponto de preço mais baixo. Por isso, várias modelos econômicas ainda os utilizam.
No entanto, os freios a tambor têm algumas desvantagens que é bom conhecer. Um problema é que eles podem ficar muito quentes se forem usados com muita frequência — especialmente durante frenagens fortes. Eles tipos de motores automotivos não funcionam tão eficazmente quando superaquecem, o que é arriscado. Freios a tambor também podem causar o travamento das rodas, o que significa que elas param de girar e o carro pode derrapar ou perder o controle. Freios a tambor podem ser um pouco mais complicados de reparar ou substituir, o que significa que a manutenção pode custar mais do que freios a disco.
Substituir freios a tambor envolve um processo delicado e, na maioria das vezes, é melhor deixar um mecânico fazer isso. Freios a tambor têm necessidades especiais, das quais os mecânicos são treinados para lidar para uma instalação adequada. No entanto, há algumas tarefas simples de manutenção que os proprietários de carros podem fazer para melhorar o desempenho dos seus freios a tambor. Por exemplo, deve-se verificar o desgaste e qualquer dano visível do sapato de freio e do tambor de freio em intervalos regulares. Substituir os sapatos de freio se eles parecerem ruins é talvez o passo mais importante a ser tomado com relação aos freios.
A função do freio a disco é diferente da função do freio a tambor, o que oferece uma diferença sutil, mas importante. Em vez de usar um tambor, os freios a disco utilizam um caliper que aperta um conjunto de pastilhas contra um disco plano, que está ligado à roda. Essa ação também cria algum atrito, que ajuda a desacelerar o carro. A principal vantagem dos freios a disco é que eles geralmente são melhores em parar o carro rapidamente e com segurança. Eles motores da Volkswagen também são menos propensos a superaquecer ou travar as rodas do que os freios a tambor, tornando-os uma escolha mais segura em muitas situações.
Portanto, muitos veículos mais antigos que foram projetados para funcionar com freios a tambor podem ter dificuldade em fazer a transição para freios a disco, e isso pode se revelar mais fácil do que parece. O trabalho de alterar o sistema de freios de um carro é complexo e geralmente envolve mudanças substanciais. Isso montagem do motor por que muitos carros mais antigos, especialmente nas rodas traseiras, ainda têm freios a tambor. A maioria dos veículos modernos, no entanto, está equipada com freios a disco na frente e freios a tambor atrás, como um equilíbrio entre desempenho e custos.
E claro, hoje temos outros tipos de sistemas de freios, como os sistemas de freios regenerativos que existem em veículos híbridos e elétricos. Estes motores automotivos à venda sistemas de freios utilizam o motor do carro para ajudar a desacelerar o veículo. Eles também conseguem capturar a energia produzida durante a frenagem e convertê-la em eletricidade que pode ser reutilizada para alimentar o carro. Isso não só reduz o desgaste nos freios, mas também economiza energia, tornando o sistema bastante eficiente.
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